Dans le cadre de sa stratégie de transport durable, Scania poursuit activement ses recherches sur différentes technologies innovantes et différents vecteurs énergétiques. I le transport électrique à batterie reste au cœur de cette stratégie, Scania considère également l’hydrogène comme un complément intéressant pour certaines applications spécifiques.

La livraison de deux tracteurs électriques à pile à combustible hydrogène (FCEV) à Colruyt Group s’inscrit dans cette recherche continue sur le potentiel et l’utilisation pratique de l’hydrogène dans le transport lourd.

Pour Colruyt Group, cette initiative s’inscrit dans son ambition de rendre le transport de marchandises plus durable et 100% zéro émission, les véhicules électriques à batterie et les véhicules électrique à hydrogène jouant un rôle clé dans cette transition.

Le véhicule est un camion entièrement électrique équipé d’une pile à combustible hydrogène. Il dispose d’une pile à combustible d’une puissance maximale de 300 kW, qui produit de l’électricité à partir de l’hydrogène et soutient ainsi les batteries pendant la conduite. La chaîne cinématique électrique fournit une puissance continue de 400 kW et offre en outre jusqu’à 480kW de puissance de freinage régénératif, afin de maximiser l’efficacité énergétique.

Le tracteur est configuré en 6×2, à trois essieux avec un essieu arrière directeur, qui permet de combiner des charges élevées avec une excellente maniabilité. Avec une MMA de 50 tonnes, le véhicule est adapté aux applications de transport lourd sur de longues distances.

Grâce à la combinaison d’une propulsion électrique à batterie et d’une pile à combustible hydrogène, le camion atteint une autonomie d’environ 800 kilomètres tout en fonctionnant sans émissions à l’échappement. Le véhicule est également équipé d’un pare choc Scania conforme à la directive européenne IVD (increase Vehicle Dimensions). Cela permet à la combinaison d’être légalement plus longue que la longueur maximale traditionnelle de 16.5 m, sans réduire l’espace de chargement. Cette longueur supplémentaire est utilisée pour améliorer l’aérodynamique, la sécurité et l’efficacité énergétique.

Chaque véhicule a une homologation individuelle , étant donné qu’ils ne correspondent pas exactement à la réglementation européenne existante. La procédure d’homologation de ces deux véhicules fut longue et a nécessité la collaboration intensive de Scania, Colruyt Group mais aussi l’intervention des organismes de contrôle, et différents partenaires techniques afin d’obtenir l’ensemble des certificats partiels et des autorisations nécessaires. Après un an et demi, les véhicules sont autorisés à circuler sur les routes belges et peuvent donc réaliser des essais en conditions réelles.