• MAN eTGM Initiative Green Brenner : Promouvoir l’utilisation de camions électriques à batteries sur la route du Brenner par MAN Truck & Bus, Dettendorfer Energy GmbH et d’autres partenaires
• Les camions électriques constituent une solution qui peut être déployée rapidement jusqu’à l’achèvement du projet du tunnel de base du Brenner
• Des réductions d’émissions de CO₂ significatives : un camion électrique permet d’économiser jusqu’à 95 tonnes de CO₂ par an en fonction de l’utilisation ; avec 300 véhicules par jour, jusqu’à 28 000 tonnes économisées par an
• Réduction sensible du bruit : les camions électriques sont perçus comme étant approximativement deux fois moins bruyants que les camions diesel lors d’un démarrage en accélération, avec un niveau sonore inférieur de 12,6 dB
• Moins de particules et de poussières fines grâce à l’élimination des moteurs à combustion et l’utilisation de la récu-pération

Dans le cadre de la nouvelle « Initiative Green Brenner », MAN Truck & Bus et Dettendorfer Energy GmbH, avec des partenaires de l’industrie, de l’énergie et de l’infrastructure, donnent un nouvel élan à l’utilisation de camions à batterie sur la route du Brenner.

La protection du climat est clairement mise au premier plan. Chaque camion électrique permet d’économiser en moyenne environ 95 tonnes de CO₂ par an par rapport à un camion fonctionnant avec un moteur diesel (sur la base d’un kilométrage annuel de 110 000 kilomètres). Même avec seulement 300 véhicules par jour, les économies potentielles s’élèvent à 28 000 tonnes de CO₂ par an, ce qui équivaut aux émissions d’une petite ville.

Cependant, le climat n’est pas le seul à bénéficier de la nouvelle technologie d’entraînement, les habitants de la région en profitent également. La pollution sonore est réduite de manière significative : lors d’un départ accéléré, les camions électriques génèrent 12,6 dB de bruit en moins que leurs homo-ogues diesel et sont subjectivement perçus comme considérablement plus silencieux, à savoir à peu près deux fois moins bruyants. C’est un facteur déterminant pour l’acceptation par la population, en particulier dans les vallées étroites du Brenner. En outre, les camions électriques fonctionnent presque entièrement sans émissions locales : les émissions de particules produites par les moteurs à combustion sont totalement éliminées et l’utilisation de la récupération dans les descentes réduit l’usure des freins.

« Le Brenner constitue un test de résistance pour le transport de marchandises en Europe. En même temps, il s’agit d’une preuve concrète que la mobilité électrique dans le transport routier de marchandises contribue d’ores et déjà de manière significative à la réduction du problème de la circulation aujourd’hui. Jusqu’à l’achèvement du tunnel de base du Brenner, les camions électriques peuvent apporter une contribution importante à l’allègement de la charge », déclare le Dr. Frederik Zohm, membre de l’Executive Board for Research & Development, chez MAN Truck & Bus.

Dans ce contexte, MAN Truck & Bus et Dettendorfer Energy GmbH, avec leurs partenaires, lancent « l’Initiative Green Brenner ». L’objectif est de faire du corridor du Brenner une région modèle en matière de logistique sans émissions, non pas pour concurrencer le rail, mais pour le compléter. Jus-qu’à l’achèvement du tunnel, il servira de solution alternative pour le transport rapide ; par la suite, il servira par exemple aux flux de trafic qui ne peuvent être évités ou transférés vers d’autres modes.

L’initiative s’inscrit dans le cadre d’un système de transport intégré. Celle-ci porte spécifiquement sur le transport routier de marchandises, qui continuera à être nécessaire à l’avenir, étant donné que les volumes de transport ne cessent d’augmenter. L’extension de l’initiative dépend en particulier de l’expansion de l’infrastructure de charge et des capacités du réseau le long du corridor de transit européen. L’initiative s’appuie sur une première expérience pratique réussie.

« Pour les entreprises de logistique, c’est la viabilité pratique qui importe en fin de compte. C’est précisément là qu’intervient l’initiative : nous démontrons que le transport sans émissions dans l’espace alpin n’est pas seulement écologique, mais aussi économiquement intéressant, et ce dès aujourd’hui, pas dans dix ans », explique Georg Dettendorfer, directeur général de Dettendorfer Spedition Ferntrans GmbH & Co KG, un prestataire de services logistiques de taille moyenne originaire de la Haute-Bavière disposant d’environ 240 tracteurs, et directeur général de Dettendorfer Energy GmbH, une coentreprise formée du fournisseur régional d’énergie Energie Südbayern et de Dettendorfer Spedition.

Outre le climat et les riverains, ce sont les entreprises de transport elles-mêmes qui profiteront de l’utilisation de camions électriques sur le Brenner : avec un kilométrage annuel d’environ 110 000 kilomètres, des économies considérables peuvent être réalisées. Les coûts énergétiques des camions électriques sont inférieurs d’environ 40 % à ceux des camions diesel, compte tenu des prix actuels du diesel. Un avantage supplémentaire en termes d’efficacité découle de la récupération en terrain alpin : sur la route du Brenner, un camion électrique peut récupérer une partie substantielle de l’énergie utilisée, jusqu’à environ 40 %, grâce à la récupération d’énergie dans les descentes, ce qui réduit considérablement la consommation d’énergie globale. Les frais de péage offrent un avantage supplémentaire en termes de coûts, de l’ordre de 80 %. Globalement, le coût total de possession (TCO) sur trois ans d’un camion électrique est inférieur d’environ 20 % à celui d’un camion diesel comparable. En outre, l’utilisation de camions électriques à batterie renforce la création de valeur locale, car l’énergie est de plus en plus produite et utilisée au niveau régional.