Les camions électriques peuvent devenir un élément actif du système énergétique. Pour réussir leur déploiement à grande échelle, la connexion au réseau, les normes et les modèles économiques constituent désormais les principaux facteurs de succès.

• Faisabilité démontrée : l’électricité peut être réinjectée dans les réseaux électriques locaux et publics avec une puissance pouvant atteindre 350 kW.
• Le commerce d’électricité avec des eTrucks a été testé avec succès dans un environnement pilote.
• Une gestion intelligente de l’énergie permet de réduire les coûts énergétiques d’environ 10 % en moyenne.
• Première démonstration publique des applications Vehicle-to-Vehicle, Vehicle-to-Site et Vehicle-to-Grid avec des camions électriques à batterie.
• La viabilité économique de la recharge bidirectionnelle dépend de l’infrastructure du dépôt et du profil d’exploitation des eTrucks.

Après trois ans de recherche, le projet SPIRIT-E, auquel a participé MAN Truck & Bus, s’est conclu sur un constat clair : les camions électriques peuvent faire bien plus que consommer de l’électricité. Ils peuvent également stocker de l’énergie et la réinjecter dans le réseau, améliorant ainsi encore davantage leur rentabilité. Les résultats du projet ont été présentés au public le 30 octobre 2026.

Sous la direction de l’Université technique de Munich (TUM), huit partenaires ont étudié la recharge bidirectionnelle pour les camions électriques et testé cette technologie dans des conditions réelles sur le dépôt logistique de Schmid à Ratisbonne. Le projet a également démontré comment les camions peuvent participer au marché de l’électricité et contribuer à la stabilisation du réseau électrique.

Parallèlement, le consortium a analysé dans quelles conditions cette technologie peut devenir économiquement viable pour les entreprises de logistique, les gestionnaires de réseau et les fournisseurs de solutions, tout en identifiant les défis restant à relever avant une commercialisation à grande échelle.

Georg Grüneißl, responsable de la stratégie produit chez MAN Truck & Bus, explique : « Grâce à SPIRIT-E, le MAN eTGX a démontré qu’il pouvait servir de système de stockage d’énergie bidirectionnel. Nous travaillons désormais à l’intégration de cette fonctionnalité dans la production en série. En parallèle, nous développons une offre de conseil destinée à nos clients afin de les aider à exploiter pleinement le potentiel de cette véritable banque d’énergie sur roues. »

Technologie : du laboratoire aux opérations quotidiennes sur dépôt

Dans le cadre du projet, les fonctions de recharge bidirectionnelle ont été développées et testées aussi bien sur le MAN eTGX que sur les systèmes de recharge mobiles et fixes fournis par le partenaire SBRS. Les partenaires ont coordonné les interfaces entre le véhicule, la borne de recharge, le logiciel de pilotage des infrastructures de recharge, le système de gestion énergétique du site, le négociant en électricité et le gestionnaire de réseau.

Parmi les autres résultats du projet figurent un système de réservation des bornes de recharge ainsi qu’un logiciel capable de planifier de manière optimale les opérations de recharge des eTrucks dans un dépôt. Un élément central du projet a été la mise en oeuvre de la norme internationale ISO 15118-20, qui régit la communication entre les véhicules et l’infrastructure de recharge lors des opérations de charge et de décharge.

Dans l’environnement réel de test, un MAN eTGX disposant de 480 kWh d’énergie utilisable a réinjecté de l’électricité via une borne de recharge bidirectionnelle en courant continu dans le réseau énergétique local du dépôt Schmid à Ratisbonne (V2S = Vehicle-to-Site) ainsi que dans le réseau public (V2G = Vehicle-to-Grid), avec une puissance pouvant atteindre 350 kW. La recharge directe d’autres véhicules à partir de la batterie du camion (V2V = Vehicle-to-Vehicle) a également été démontrée avec succès.

Marchés de l’énergie et services au réseau : premières validations concluantes

Le projet a également exploré la manière dont les batteries des camions peuvent participer aux marchés de l’énergie. Dans un environnement de test fourni par l’entreprise PowerBot, différents scénarios ont été simulés : un eTruck achète de l’électricité lorsque les prix sont bas et la revend lorsque les prix sont élevés.

Grâce à la plateforme européenne EQUIGY, le projet a par ailleurs démontré que les camions électriques peuvent aider les gestionnaires de réseau à gérer les congestions et déséquilibres du réseau électrique. SPIRIT-E confirme ainsi que les bases techniques nécessaires à l’intégration des camions électriques comme solutions flexibles de stockage d’énergie existent déjà aujourd’hui.

La recharge sur dépôt se caractérise notamment par une grande prévisibilité. À mesure que les flottes électriques se développent, elles offrent un potentiel considérable pour soutenir la stabilité du réseau électrique.

Viabilité économique : pas automatique, mais prometteuse

L’intérêt économique de la recharge bidirectionnelle dépend d’un ensemble de facteurs propres à chaque utilisateur : profil d’exploitation, kilométrage annuel, temps d’immobilisation, capacité de la batterie, prix de l’électricité, tarifs d’utilisation du réseau, production locale d’énergie telle que le photovoltaïque, capacité de raccordement disponible et possibilité de valoriser l’énergie stockée via les marchés de l’énergie ou les services au réseau.

La recharge bidirectionnelle est particulièrement intéressante pour les camions électriques qui passent régulièrement du temps au dépôt et parcourent moins de 100 000 kilomètres par an. Les applications Vehicle-to-Site et Vehicle-to-Vehicle présentent notamment un potentiel d’économies significatif.

Les calculs réalisés dans le cadre du projet indiquent des économies moyennes d’environ 10 %, tandis que dans des conditions optimales, les coûts énergétiques pourraient être réduits jusqu’à 20 %.

Les conditions nécessaires à l’adoption du marché

Les résultats du projet montrent que les principaux obstacles ne sont pas liés à la technologie des camions électriques ou des infrastructures de recharge. Pour favoriser une adoption à grande échelle, le secteur a besoin de normes plus simples pour le commerce flexible de l’électricité, d’une intégration numérique renforcée entre les secteurs de la logistique et de l’énergie ainsi que du développement des compétences chez les gestionnaires de flotte.

SPIRIT-E a réuni huit partenaires : Consolinno Energy, Fraunhofer IEE, Hubject, le Forschungsstelle für Energiewirtschaft (FfE), MAN Truck & Bus, l’Université technique de Munich (chef de file du consortium), TenneT et SBRS.

Le projet a été financé par le ministère fédéral allemand de l’Économie et de l’Énergie (BMWE), piloté par l’agence de gestion de projets DLR et s’est dé-roulé d’août 2023 à octobre 2026.