Le constructeur a réuni la presse spécialisée à Munich au « SAP Garden », une grande salle qui sert aussi bien pour des événements de tous genres, mais qui est aussi le terrain de jeu de l’équipe de basket de Munich ainsi que de l’équipe de hockey sur glace.

C’est donc une salle polyvalente, et je vous rassure tout de suite, le sol n’était pas gelé !

Le but de cette journée était de nous informer des nouvelles évolutions des produits et aussi de présenter les services développés par Daimler afin de soutenir au mieux les clients dans leur parcours de transition énergétique.

Lors de son allocution de bienvenue, Till Oberwörder a confirmé les propos déjà énoncés lors de notre interview à Hanovre (que vous pouvez lire par ailleurs dans le magazine TRANSPORAMA n°445), à savoir que le passage à l’électrique n’est plus une question, mais bien un fait et que tout l’écosystème doit être mis en place pour pouvoir faciliter les actions des clients.

Présentation du nouveau eCitaro

C’est également lors de cette présentation que nous avons pu découvrir le nouveau eCitaro.

Cet autobus a été complètement redessiné, en gardant les bonnes propriétés de la version actuelle, mais en partant d’une nouvelle base. Ce qui veut dire que le châssis a été complètement redessiné, que l’espace qui se trouvait précédemment à l’arrière, et où logeait le moteur, a été supprimé. Cela donne un véhicule avec un plancher bas, sur toute la longueur du châssis et cela procure également une refonte complète de l’arrière du véhicule. Il y a donc plus de sièges pour les passagers dans cette nouvelle version.

Le poste de conduite du chauffeur a également été amélioré et offre une meilleure ergonomie pour le chauffeur. Tous les éléments nécessaires à la sécurité sont réunis sur ce véhicule.

Technologie des batteries : chimie des cellules LFP et batteries modulaires compactes

Daimler Buses procède à une refonte complète de sa technologie de batterie.

Au lieu des cellules NMC (nickel-manganèse-cobalt), la nouvelle génération utilisera la chimie des cellules LFP (lithium-fer-phosphate).

L’élément de base est un bloc-batterie compact standardisé d’une capacité d’environ 50 kWh.

En fonction de la longueur du véhicule et des exigences d’exploitation, les bus rigides peuvent être équipés de six à douze packs de batteries, tandis que les bus articulés peuvent en accueillir de huit à quatorze, répartis sous le châssis et sur le toit.

Le système haute tension repose sur le nouveau concept de plateforme pour véhicules électriques à batterie. Jusqu’à trois interfaces de recharge combinables (CCS2, pantographe et rail de recharge) offrent une flexibilité maximale, avec des puissances de recharge pouvant atteindre 450 kW.

Une offre de services très élargie

Facilité d’entretien et infrastructure de recharge

Le haut degré de communalité des composants sur l’ensemble de la gamme de modèles réduit les efforts de maintenance et améliore la disponibilité des pièces de rechange.

Avec Omniplus, Daimler Buses propose le plus grand réseau de service après-vente dédié aux bus en Europe, ainsi que des services numériques tels que les mises à jour logicielles à distance et l’activation de fonctionnalités supplémentaires sur les véhicules.

La marque Omniplus Charge accompagne les opérateurs de transport depuis les études de faisabilité et la planification jusqu’à la construction et l’exploitation quotidienne des infrastructures de recharge, y compris la gestion de la recharge indépendante de toute marque et son propre réseau public de recharge rapide.

Un article plus détaillé sera publié dans le magazine Touringcar & Bus by TRANSPORAMA dans les prochaines semaines.

Photo: le nouveau eCitaro dans l’enceinte de la salle à Munich