De constructeur had de vakpers uitgenodigd in München, in de SAP Garden, een grote zaal die niet alleen ruimte biedt aan allerlei evenementen, maar ook de thuisbasis is van het basketbal- en ijshockeyteam van München.

Het is dus een multifunctionele zaal, en ik kan jullie meteen geruststellen: de vloer was niet bevroren!

Het doel van deze dag was om ons te informeren over de nieuwste productontwikkelingen en om de diensten te presenteren die Daimler heeft ontwikkeld om klanten zo goed mogelijk te ondersteunen bij hun energietransitie.

Tijdens zijn welkomstwoord bevestigde Till Oberwörder wat hij al had gezegd tijdens ons interview in Hannover (dat u overigens kunt lezen in het tijdschrift TRANSPORAMA nr. 445), namelijk dat de overstap naar elektrisch rijden geen vraag meer is, maar een feit, en dat het hele ecosysteem moet worden opgezet om de overstap voor klanten te vergemakkelijken.

Presentatie van de nieuwe eCitaro

Tijdens deze presentatie konden we ook kennismaken met de nieuwe eCitaro.

Deze bus is volledig opnieuw ontworpen, waarbij de goede eigenschappen van de huidige versie behouden zijn gebleven, maar vanuit een nieuw uitgangspunt. Dat betekent dat het chassis volledig opnieuw is ontworpen en dat de ruimte die voorheen aan de achterzijde was, waar de motor was ondergebracht, is weggevallen. Dit resulteert in een volledig vlakke lagevloerconfiguratie over de volledige lengte van het voertuig, terwijl ook de achterzijde volledig werd hertekend. Dankzij deze nieuwe indeling beschikt de bus over meer zitplaatsen voor passagiers.

Ook de bestuurderscabine is verbeterd en biedt een betere ergonomie voor de chauffeur. Het voertuig beschikt over alle noodzakelijke veiligheidssystemen.

Accutechnologie: LFP-celchemie en compacte modulaire accu’s

Daimler Buses voert een volledige herziening van zijn accutechnologie door.

In plaats van NMC-cellen (nikkel-mangaan-kobalt) zal de nieuwe generatie gebruikmaken van LFP-celchemie (lithium-ijzer-fosfaat).

Het basiselement is een gestandaardiseerd, compact accupakket met een capaciteit van ongeveer 50 kWh.

Afhankelijk van de lengte van het voertuig en de exploitatie-eisen kunnen solobussen worden uitgerust met zes tot twaalf accupakketten, terwijl gelede bussen worden uitgerust met acht tot veertien accupakketten, verdeeld onder het chassis en op het dak.

Het hoogspanningssysteem is gebaseerd op het nieuwe platformconcept voor batterij-elektrische voertuigen. Tot drie combineerbare laadinterfaces (CCS2, pantograaf en laadrail) bieden maximale flexibiliteit, met oplaadvermogens tot 450 kW.

Een uitgebreid aanbod aan diensten

Onderhoudsgemak en laadinfrastructuur

De hoge mate van gemeenschappelijkheid van de onderdelen binnen het gehele modellengamma vermindert de onderhoudsinspanningen en verbetert de beschikbaarheid van reserveonderdelen.

Met Omniplus biedt Daimler Buses het grootste servicenetwerk voor bussen in Europa, evenals digitale diensten zoals software-updates op afstand en het activeren van extra functies in de voertuigen.

Het merk Omniplus Charge begeleidt vervoersbedrijven vanaf haalbaarheidsstudies en planning tot aan de aanleg en het dagelijks beheer van laadinfrastructuur, inclusief merkneutraal laadbeheer en een eigen openbaar snellaadnetwerk.

Een uitgebreider artikel verschijnt in de volgende Touringcar & Bus by TRANSPORAMA.

Foto: de nieuwe eCitaro in de hal in München