• MAN et Dettendorfer présentent une logistique de nuit sans émissions sur le col du Brenner dans le cadre d’un projet pilote
• Essai de quatre semaines avec le MAN eTruck entre Rau-bling et Bolzano – le MAN eTruck bénéficie d’une exemption de l’interdiction de circuler la nuit
• Environ 95 tonnes de CO₂économisées par véhicule et par an en utilisation quotidienne et jusqu’à 40 % de récupération sur la route du Brenner
• Économies annuelles de péage de plus de 60 000 euros pour les camions électriques sur la route du Brenner – avantage total en termes de coûts de 15 %
• Réduction significative des émissions sonores dans la vallée de l’Inn et au col du Brenner
• Ch. Bernreiter, ministre bavarois des Transports : « Un signal fort pour des corridors verts sur les autoroutes les plus importantes d’Europe »

MAN Truck & Bus et la société de transport Dettendorfer testent l’utilisation nocturne de camions entièrement électriques sur une route du Brenner entre Raubling et Bolzano pendant quatre semaines en juillet et août dans le cadre d’un projet pilote. Grâce à l’exemption existante de l’interdiction de circuler la nuit sur l’A12 (autoroute d’Inntal), les eTrucks sont autorisés à circuler la nuit, contrairement aux camions diesel. L’objectif du projet est de fluidifier le trafic sur le col du Brenner, d’éviter les embouteillages, de réduire les émissions de CO2 et de bruit, et d’accroître la sécurité d’approvisionnement, en particulier pendant la période des vacances.

« Les camions électriques peuvent être un élément important de la solution pour le transport de marchandises dans les Alpes sur la route du Brenner. Si nous prenons la transition des transports au sérieux, nous devons également rendre le transport routier de marchandises plus durable. L’utilisation nocturne des camions électriques montre qu’il est possible de réduire les émissions de CO₂, le bruit et d’améliorer l’utilisation des infrastructures. C’est un signal important pour les corridors de véhicules utilitaires verts dans toute l’Europe. Il est désormais important d’étendre systématiquement l’infrastructure de recharge au-delà des frontières », a déclaré Christian Bernreiter, ministre bavarois chargé du Logement, de la Construction et des Transports.

Avantage concurrentiel pour les transitaires – chaînes d’approvisionnement prévisibles

Le transport de nuit avec les eTrucks sur le col du Brenner est en principe possible depuis 2021. Cependant, il y a eu un manque de disponibilité géné-ralisée des véhicules et d’infrastructures de recharge pour le transport longue distance. Avec le MAN eTruck, qui est produit en série à Munich de-puis juin 2025, une autonomie quotidienne allant jusqu’à 800 km peut facile-ment être atteinte avec une charge intermédiaire en hiver et en été. Grâce à une exemption de l’interdiction de circuler la nuit sur l’autoroute Inntal (A12) dans le Tyrol, le camion entièrement électrique peut circuler de nuit à travers la frontière sur l’ensemble de la route entre l’Allemagne et l’Italie – par exemple, de Munich à Vérone ou de Rosenheim via le col du Brenner à Bolzano et vice-versa.

Cela signifie que les eTrucks peuvent désormais couvrir des itinéraires qui étaient auparavant impossibles pour les camions diesel en raison des interdictions de circuler la nuit – un véritable pas en avant pour une logistique de nuit efficace, silencieuse et sans émissions dans la région alpine et une évolution particulièrement intéressante pour le transport dans les secteurs de la logistique frigorifique et pharmaceutique ou pour les chaînes d’approvisionnement urgentes. Ainsi, les eTrucks soulagent la route du Brenner pendant les heures de faible circulation nocturne. Un modèle de calcul montre que seulement 300 eTrucks fonctionnant la nuit peuvent réduire les embouteillages à Kufstein jusqu’à une heure pendant la journée. Dans le même temps, ils apportent une contribution importante à la protection du climat : chaque eTruck économise en moyenne environ 95 tonnes de CO₂par an – avec un kilométrage annuel de 110 000 km. Avec seulement 300 véhicules par jour, cela se traduit par des économies annuelles allant jusqu’à 28 000 tonnes de CO₂, soit l’équivalent des émissions d’une petite ville.

« La logistique électrique lourde révolutionne le transport routier de marchandises, même dans les conditions topographiques les plus exigeantes des régions alpines. Avec ce projet, nous démontrons que les camions entièrement électriques sont non seulement pratiques, mais qu’ils établissent également de nouvelles normes en matière d’efficacité, de durabilité et de contrôle du trafic grâce à des fonctionnalités telles que la récupération et la possibilité de transport de nuit. La politique et l’industrie doivent travailler main dans la main pour faire de la logistique sans émissions une réalité à tous les niveaux », déclare le Dr Frederik Zohm, membre du Conseil d’administration pour la recherche et le développement chez MAN Truck & Bus.

eTrucks sur le col du Brenner : économies, réduction du trafic, protection du climat

L’utilisation de camions électriques sur la route du Brenner est non seule-ment judicieuse pour éviter les embouteillages, mais également d’un point de vue économique. Avec un kilométrage annuel de plus de 110 000 kilo-mètres sur les autoroutes allemandes, cela se traduit par des économies de péage de plus de 60 000 euros par véhicule et par an – un avantage économique évident pour l’utilisation de camions à batterie. L’exemption de péage de 100 % s’applique actuellement exclusivement en Allemagne. Le commissaire européen chargé des transports, Apostolos Tzitzikostas, a récemment recommandé de prolonger la réduction des péages pour les camions élec-triques, qui était auparavant limitée à la fin de 2025, jusqu’à la mi-2031. L’objectif est d’accroître la sécurité des investissements pour les entreprises de logistique et d’accélérer le passage à l’e-mobilité.

Des règles différentes s’appliquent dans d’autres pays : sur l’A13 en Au-triche, les camions électriques paient jusqu’à 75 % moins cher, surtout la nuit. En Italie, en revanche, il n’y a que des différences marginales de péages entre les camions diesel et les camions électriques sur la route passant par le col du Brenner jusqu’à Bolzano.

Sur une période de trois ans, un scénario d’utilisation typique pour les camions dans le secteur de la logistique, les économies de péage de l’eTruck contribuent à un avantage total enter mes decoûts (coût total de possession) de plus de 15 % par rapport aux véhicules diesel sur la route du Brenner. Outre la baisse des péages, la baisse des coûts d’énergie et d’entretien, l’exonération de la taxe sur les véhicules et l’offre croissante d’infrastructures de recharge le long de l’itinéraire contribuent à l’efficacité économique. Des exemples de scénarios de recharge montrent que la recharge coûte environ 0,41 euro/kWh la nuit à Raubling et environ 0,38 euro/kWh à Bolzano. En outre, la récupération sur l’itinéraire montagneux augmente jusqu’à 40 pour cent. Alors que l’énergie de freinage est perdue sans être utilisée sur les camions diesel, l’eTruck la stocke sous forme d’électricité dans la batterie – un avantage évident en termes d’efficacité.

Réduction significative des nuisances sonores, une victoire pour les riverains et l’environnement

Les camions à batterie réduisent également considérablement les émissions sonores par rapport aux camions diesel. Lors des tests acoustiques, l’eTruck a été perçu comme environ deux fois moins bruyant qu’un camion diesel conventionnel lors de l’accélération. Concrètement, cela se traduit par une différence de niveau sonore d’environ douze décibels. Cela correspond approximativement à la différence entre une route principale et une rue calme dans un quartier résidentiel. Un réel bénéfice pour les riverains et l’environnement le long de la route du Brenner.

Dettendorfer comme partenaire logistique pionnier

« Pour nous, c’est clair : si nous voulons passer à une logistique respec-tueuse du climat, nous avons besoin de solutions qui fonctionnent au quotidien – au-delà des frontières nationales et sans compromis sur le service », explique Georg Dettendorfer, Directeur général de Spedition Dettendorfer. La société familiale Spedition Dettendorfer, basée à Raubling, est considé-rée comme un pionnier de la logistique durable. En tant que partenaire d’in-novation delonguedatedeMAN, Dettendorferteste depuisplusieursannées des systèmes d’entraînement alternatifs dans des opérations en conditions réelles – pour la première fois dans des opérations transfrontalières de nuit. Dettendorfer Energy GmbH joue également un rôle central en tant que pre-mier acteur et partenaire important du projet en mettant en place une infrastructure de recharge pour le transport de marchandises en Haute-Bavière et Basse-Bavière et au Tyrol.