Dinsdag 23 juni vindt het Brussels Mobiliteitsforum plaats. De dag wordt geopend met een voorstelling van het mobiliteitsluik van de Gewestelijke Beleidsverklaring door de Brusselse minister van Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid. Wat die verkeersveiligheid in Brussel betreft, vermoedt UPTR dat de voormiddag zou moeten beginnen met een minuut stilte ter nagedachtenis van de slachtoffers van het (im)mobiliteitsbeleid dat door minister Elke Van den Brandt werd gevoerd.

En terecht: in Brussel is het aantal verkeersdoden in 2025 verdubbeld.

Het aantal slachtoffers steeg van 10 naar 20 doden. Een tragisch record. De oorzaken, en de politieke verantwoordelijkheden, zijn nochtans duidelijk gekend.

Ze hebben een naam: elektrische steps. Maar liefst 80 exposanten hebben hun deelname bevestigd, waaronder de acht traditionele vrachtwagenmerken.

“Zoals ieder jaar voert UPTR een grondige analyse uit van de jaarlijkse barometer van de verkeersveiligheid, opgesteld door het Vias institute. Deze vergelijkende analyse stelt UPTR in staat om waardevolle lessen te trekken in het kader van haar informatieopdracht en beroepsverdediging. Verkeersveiligheid vormt immers een legitieme politieke prioriteit, evenals een belangrijke dagelijkse bekommernis voor elke transportonderneming en elke professionele chauffeur.”, verduidelijkt Michaël Reul, Secretaris-Generaal van de beroepsfederatie voor de sector Transport & Logistiek.

De belangrijkste conclusies van Vias voor 2025 zijn de volgende:

Laagste aantal verkeersdoden sinds de metingen

In 2025 is het aantal verkeersdoden gedaald naar het laagste niveau dat we ooit noteerden. 445 personen kwamen om het leven ten opzichte van 455 in 2024 (-2%). Het aantal letselongevallen steeg daarentegen wel van 35.605 naar 36.621 (+3%).

Ernst ongevallen neemt af

Dat er meer ongevallen gebeuren, maar minder doden te betreuren vallen, toont aan dat de ernst van de ongevallen aan het afnemen is. In 2016 vielen er nog gemiddeld 16 doden per 1000 letselongevallen, in 2025 waren er dat 12.

Daling in Wallonië en Vlaanderen, sterke stijging in Brussel

In Vlaanderen kwamen in 2025 nog 234 personen om het leven in het verkeer. Dat zijn er 14 minder dan in 2024 (-6%). Ook in Wallonië daalde het aantal doden van 197 naar 191 (-3%). In Brussel is de trend helemaal niet gunstig. Daar verdubbelde het aantal verkeersdoden van 10 naar 20. Dat is het hoogste aantal sinds 2022. Het aantal letselongevallen steeg wel in elke regio met 3%. In Vlaanderen van 22.024 naar 22.642, in Wallonië van 9.902 naar 10.190 en in Brussel van 3679 naar 3789.

Stijging aantal doden met e-step en bestelwagens

Het aantal doden bij de voetgangers daalde op nationaal niveau van 70 naar 52, het laagste aantal dat we ooit noteerden. Ook bij de fietsers (van 86 naar 79 doden) en de auto-inzittenden (van 198 naar 191) zagen we een gunstige tendens. Het aantal doden van personen die zich met een e-step verplaatsen is wel fors gestegen op 1 jaar. Van 4 naar 13 doden. Het aantal letselongevallen is voor deze categorie ook met 34% gestegen. Ook het aantal doden in ongevallen met bestelwagens is gestegen van 35 naar 50. Zoals gewoonlijk heeft UPTR de belangrijkste cijfers uit de barometer ook in perspectief geplaatst, met bijzondere aandacht voor ongevallen waarbij vrachtwagens “betrokken”zijn.

Uit deze statistische analyse haalt UPTR de volgende kernpunten:

• Letselongevallen op autosnelwegen vertegenwoordigen 7,08% van alle letselongevallen en 14,06% van de verkeersdoden.

Ongevallen waarbij bestelwagens “betrokken” zijn, vertegenwoordigen 8,71% van de letselongevallen (dalend) en 11,24% van de doden

• Ongevallen waarbij vrachtwagens “betrokken” zijn, zijn structureel in daling jaar na jaar. Zij vertegenwoordigen 4,23% van de letselongevallen maar 16,18% van de doden (eveneens dalend)
• Fietsers (79) en stepgebruikers (13) vertegenwoordigen samen 20,67% van de verkeersdoden.
• De cijfers over ongevallen met fietsers en stepgebruikers onderschatten de realiteit en “zijn nog maar het topje van de ijsberg, want in veel gevallen wordt de politie er niet bijgehaald wanneer iemand met een elektrische step een val maakt” (dixit VIAS, jaarlijkse barometer 2024)

Deze statistische realiteiten laten UPTR toe om enkele vrij voor de hand liggende conclusies te trekken.

“De politie-intimidatie waarmee vrachtwagenchauffeurs dagelijks langs de autosnelwegen worden geconfronteerd, grenst vandaag aan het onfatsoenlijke. De boetes die aan transporteurs worden opgelegd, staan volledig los van enige realiteit die verband houdt met verkeersveiligheid. Als de (Brusselse) politieke autoriteiten de problematiek van de verkeersveiligheid werkelijk hadden willen aanpakken, dan hadden tientallen doden en duizenden gewonden vermeden kunnen worden. In Brussel, waar het aantal dodelijke slachtoffers met 100% is gestegen (20 in plaats van 10), lijkt het zelfs mogelijk om gewoon opnieuw benoemd te worden als minister van Mobiliteit. Kan men een schrijnender politiek signaal geven?”, besluit de Directeur van UPTR.