Scania blijft binnen haar duurzame transportstrategie actief onderzoek doen naar verschillende innovatieve technologieën. Hoewel batterij-elektrisch transport de kern van deze strategie vormt, ziet Scania ook waterstof als een interessante aanvulling voor specifieke transporttoepassingen.

De levering van twee waterstofbrandstofceltrucks (FCEV) aan Colruyt Group past binnen dit voortdurende onderzoek naar de mogelijkheden en praktische inzet baarheid van waterstof in zwaar transport. Voor Colruyt Group past dir in het vooropgestelde plan om te streven naar duurzamer en 100% zero emissie goederentransport, waarbij batterij-elektrische eb waterstof elektrische voertuigen een sleutelrol spelen.

Het voertuig is een volledig elektrische aangedreven waterstofbrandstofceltruck. Het voertuig heeft een brandstofcel met een maximaal vermogen van 300 kW,die elektriciteit produceert uit waterstof en zo de batterijen tijdens het rijden ondersteunen. De elektrische aandrijflijn levert een continu vermogen van 400 kW en biedt bovendien tot 480 kW regeneratief remvermogen voor maximale energie-efficientie.

De trekker is uitgevoerd als een drie assige 6×2 configuratie met gestuurde naloopas, wat zorgt voor een hoge laadcapaciteit gecombineerd met een uitstekende maneouvreerbaarheid. Met een maximale toegelaten treingewicht van 50 ton is het voertuig geschikt voor zware transporttoepassingen over langere afstanden.

Dankzij de combinatie van batterij – elektrische aandrijving en een waterstof-brandstofcel realiseert de truck een actieradius tot ongeveer 800 kilometer, terwijl hij volledig emissievrij opereert. Het voertuig iss bovendien uitgerust met een Scania bumper die voldoet aan de Europese IVD richtlijn( Increased Vehicle Dimensions). Hierdoor mag de trekker-opleggercombinatie wettelijk langer zijn dan de traditionele maximale lengte van 16.5 meter, zonder in te boeten op laadruimte. De extra lengte wordt benut voor verbeterde aerodynamica, veiligheid en energie-efficiëntie.

Elke voertuig heeft een individuele homologatie, omdat  de configuratie niet volledig binnen de bestaande Europese voertuigregelgeving paste. Dit vergde een intensief traject waarbij Scania, Colruyt Group, keuringinstantiesen diverse technische partners samenwerkten aan de realisatie van alle noodzakelijke deelcertificaten en goedkeuringen. Het volledige homologatieproces nam ongeveer anderhalf jaar in beslag en resulteerde uiteindelijk an de toelating van het voertuig voor praktijktesten op Belgische wegen.